耐磨性好，镀铬层随工艺规范不同，发动机活塞杆厂家，可获得不同的硬度400～1200hv。滑动摩擦系数约为钢与铸铁的50％，并有抗粘附性。
耐腐蚀性较好，镀铬层在轻微的氧化作用下即表面钝化，形成很薄且透明的钝化膜，在常温下长期不变色，对镀铬层起保护作用。
镀铬层强度随厚度增加而降低，镀铬层与基体结合强度高于自身晶体间结合强度，而抗拉强度与疲劳强度随镀层厚度增加而下降。因此，镀铬层厚度一般应≤0.3mm。
活塞杆被广泛应用于包装印刷、木工、纺织、自动化设备、轻工机械等各种工业机械及配套设备。
选用挤压成型加工，因为表面层留出表面残留压地应力，有利于表面细微裂痕的封闭式，阻拦沉积作用的拓展。进而提高表面耐腐蚀工作能力，并能减缓疲惫裂痕的造成或扩张，因此提高油缸杆疲劳---。根据挤压成型成形，挤压成型表面产生一层冷工硬底化层，发动机活塞杆，降低了磨削副触碰表面的延展性和塑性形变，进而提高了油缸杆表面的耐磨性能，另外防止了因磨削造成的。挤压成型后，表面表面粗糙度值的减少，可提高相互配合特性。另外，发动机活塞杆报价，减少了油缸杆往复运动时对密封环或液压密封件的磨擦损害，提高了油缸的总体使用期限。挤压成型加工工艺是一种的加工工艺对策，现以直徑160mm镜博士研究生牌削滚压头(45钢无缝管)为例子证实挤压成型实际效果。挤压成型后，油缸杆表面表面粗糙度由幢滚前ra3.2～6.3um减少为ra0.4～0.8um，油缸杆的表面强度提高约30%，油缸杆表面疲劳---提高25%。
经过了镀铬处理的精密活塞杆，其是有一些注意事项的，其是为： (1)如果活塞杆直径小和长度长的话，那么，其在加工过程中，一定要使用辅助跟刀架和辅助夹具，以免出现震刀这一现象问题，或者是影响到产品的表面粗糙度。 (2)进行热处理的话，应注意冷作硬化后是否会有变形等问题，有的话及时处理解决，或采取措施来避免。 (3)在镀铬精密活塞杆的车加工上，应注意的是，如果加工要求比较高的话，应使用无心磨床进行加工。此外，发动机活塞杆厂，为了不影响工件的同轴度，应先将工件探入卡盘，加工床尾顶针部位，然后依次向外放，使得刀具加工卡盘附近，这样才能达到目的。 (4)在密封上，如果使用橡胶密封圈的话，是以一定的贴合力和轴承旋转部位过盈接触，但其---转速较低且摩擦力矩比较大。
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